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成都铁路学校浅谈中国铁路未来的三个发展
时间:2018-09-04
中国铁路未来发展似乎已经是个老生常谈的问题了,但今天想和大家分享一下个人对于中国铁路未来发展三个方向的一些看法。首先,整个世界的发展进程是十分清晰的。通常,我们说第一次工业革命是蒸汽机技术革命带来的蒸汽时代,第二次工业革命是电力和内燃机车技术革命带来的电气时代,第三次是计算机技术革命带来的信息时代,以及现在称之为以人工智能等全新技术革命为特征的第四次工业革命——互联网大数据时代。显然,在第一次工业革命时期我们已经非常落后了。第一次工业革命发生在18世纪60年代的英国,而1896年中国才成立了西南交通大学的前身即山海关北洋铁路学堂,也是从那时候开始因为需要运输煤矿等原因,急需一些快速的动力设备,才开始了关于蒸汽机车的研究。所以说,那个时候中国在别人已经发展了近100年之后才有了蒸汽机车。同时由于这种蒸汽机车的出现,我们的铁路也就初具雏形,包括大家所熟悉的詹天佑“之”字铁路,这是我们铁路的第一个发展。铁路的第二个发展就到了内燃机车时代和电力机车时代,我想如果能回忆起来的话,就能想到韶山多少型号以及东风多少型号机车,这些想必大家都很熟悉。

现在关键的问题是,社会已经进入了信息化时代,但我们的铁路究竟还处在什么时代?当然有的同志说我们铁路实际上是属于高铁时代,但从商业的角度来讲,我们在思考铁路究竟处在什么时代实际上也是在思考铁路究竟是靠什么在挣钱?因为一个行业或产业盈利的方式以及变化特征直接反映这个行业或产业究竟还是处在哪个时代。我在各种各样的场合中曾提出中国铁路未来有三个发展方向:第一个是要跟微信结合;第二个是要与顺丰结合;第三个要成立自己的金融公司。

我今天想跟大家讨论一下,为什么我要提出这三个发展趋势,或者说对前两个趋势中国铁总已经基本实现,那么最后一个会不会实现,以及在什么时候能够出现,或者说我的预判,究竟准不准确。12306是大家都很熟悉的一个网站了,由于和新技术云的结合,虽然每年春运时期可能还是买不到票,但至少买票时能让你实时看到余票剩余情况,并做进一步安排。第一个问题,为什么要跟微信结合呢。从我个人对这个时代的判断,未来社交将会在整个社会或者是商业的进程当中起到非常强的作用。这让我想到几个非常有意思的事,最近朋友圈里面非常火的就是扫支付宝领红包,但到目前为止我还没有去扫,为什么呢?因为我手机上没有装支付宝,我一直开玩笑说,因为马云给我的好处还不够,我希望他给我一个五千至少嘛五百的红包,那我就会使用支付宝。因为对于支付宝和微信这两种支付方式,其实只要装一个应该说是足够满足你的基本生活和购物需要了。当然,我由于工作的原因基本上是在办公室,所以说更多的时间是在PC机上完成支付,或者说我的消费习惯在支付宝这个问题上还没有从PC互联网转到移动互联网。那么为什么中铁铁总也要和微信联合起来了?这就是因为现在社交变得越来越重要。包括马云有段时间做的“校园日记”,当时已经有点涉黄了。对于这样的“事故”,我想阿里的高层肯定是知晓的。我这几天在看一本书《阿里铁军》,讲到了马云在中国供应商内部出现腐败然后由此开始的大面积高管层整顿。所以说,类似的企业经营“事故”企业高层肯定是知道的,怎么可能会不知道呢,只能说它有没有影响到公司的发展。回到先前说的在朋友圈里面抢支付宝红包这事,其实正是马云将“社交”嵌入到各个软件与应用中的体现。显然铁总也要引入社交,微信支付只是社交的一个手段,但是对一个商业企业来讲,你一定要自己去创造社交型的应用或者说跟社交性的应用软件结合起来。包括我今天看到朋友圈里面有很多人都在发帮抢火车票的一个应用。为什么要推这种东西呢?实际上无非是自己制造一个镶嵌社交环境的应用而已。所以说,这点我认为中铁做的非常的好,至少他明白社交在整个社会、企业的发展进程当中是最重要的。我个人觉得下一步客源的社交是非常容易了解的,因为我们的乘车信息实际都是给了12306平台的。对于铁总最最有价值的应该说是在货运当中的社交,就是你所承担的货物的业主之间的社会网络关系,这才是中铁需要进行或者是最迫切需要的或者说这是未来中铁最核心的一个业务之一,因为这样才能够挣大钱,对吧。

第二个问题,跟物流的结合。其实很多人会心存疑虑,铁路不就是做物流的吗?或者说他自己做物流为什么还要跟其他的物流公司合作?我个人觉得这种判断是错误的。现在做物流的形式和原来我们工业时代做物流的形势相比,已经发生了翻天覆地的变化。在很多人眼中物流一定是实实在在的商品流动,比如箱子啊、生猪啊、鱼啊、电子芯片等这才是物流。其实从本质上来讲,物流它是指物的流动,这个物的流动可以在实际的公路、铁路、航空等各种途径流动,也可以在广义的空间上流动,或者在流动中产生另外的价值,铁总和顺丰的合作是个非常好的开端,至少让铁总传统物流开了“洋荤”,知道快递物流是干什么的,怎么干的,未来铁总的物流也可以朝新零售、生鲜电商高附加值领域靠,但前提是可以有人带,而且带的动。

第三个发展趋势是要跟金融结合。在和铁路相关的一个领导沟通时,他们说我们铁路有啊,我们有自己的结算中心啊。好啦,我个人觉得在对企业的判断过程当中,对于任何一个企业的发展来说,其实左边是信息技术,右边是金融,这就是两条可以让企业快速发展的道路。那么对于铁路来讲,什么样的金融才是未来他所需要的金融?举一个简单的例子。应该说全中国绝大多数的人在12306上都有账号,除非你不坐火车。假定每人存一千块钱的话,我给你在未来铁路的购票当中打折,打八折,打九折。当然政策允不允许是另外一个方面,至少理论上是可以做的。什么意思呢,如果每个人在里面放一万块钱的话假定有一亿人这样做的话,可想而知这里面就有一万亿的沉淀资金。当然我们是打个比方,这个比方比较简单粗暴。好了,有了这个沉淀资金,大家就知道我们的铁路融资问题是不是能够解决。但有人可能会说我们的这个铁路融资很大,修建一条高铁不是这样简单。但是其实我想说明的是一般讨论的金融和铁路领域里面所认为的金融有本质的区别,很多铁路的金融更多属于基础设施建设的基础,我们所说的更多地是指消费者金融,货主的金融或者说是新形势下的一个金融工具。我们的铁路现在最头疼的一个问题就是我们的固定资产偏大,我们的固定资产和我们的一些优势并不能资产化、证券化。所以说在资产化、证券化这些领域做一些有益的尝试,使我们铁路地面资产动起来,这对它的发展是非常有必要的。所以说我的第三个判断是我们的铁路也要尽快成立自己的金融机构。要拿到自己的金融牌照,这样在某些方面才可以做一些大胆的改革和尝试,让我们的铁路资产活起来,动起来,并快速促进铁路领域的一些不均衡发展。

 

文章标题:成都铁路学校浅谈中国铁路未来的三个发展

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